“Pela primeira vez em 30 anos, nenhum navio de transporte de automóveis atravessou o Mar Vermelho”, lamentaram os armadores europeus o recente impacto da crise do Mar Vermelho. Durante um período de tempo, a situação de segurança no Mar Vermelho continuou a deteriorar-se, as companhias marítimas foram forçadas a desviar-se, os custos do transporte marítimo aumentaram significativamente e os tempos de chegada são difíceis de prever, afectando seriamente a estabilidade da indústria e da economia mundial. redes de fornecimento. Numa altura em que o dilema do transporte marítimo é difícil de resolver, manchetes como "Trens de carga China-Europa lotados antes do previsto" e "A crise do Mar Vermelho prova que a China está à frente" aparecem frequentemente nos meios de comunicação internacionais. Num contexto de riscos geopolíticos frequentes, como a crise do Mar Vermelho e o impacto na logística global e nas cadeias de abastecimento, o papel estabilizador do comboio de mercadorias China-Europa tornou-se mais proeminente.
O Mar Vermelho é uma importante rota marítima nas rotas marítimas globais. Após a eclosão de uma nova ronda de conflito palestiniano-israelense, os militantes Houthi lançaram ataques na região do Mar Vermelho para mostrar o seu apoio à Palestina. Os Estados Unidos e outros lançaram ataques aéreos contra alvos armados em House, levando a situações ainda mais tensas. Muitas companhias marítimas internacionais foram forçadas a suspender as suas rotas no Mar Vermelho e a desviar-se do Cabo da Boa Esperança, em África, resultando num aumento acentuado no custo do tempo do comércio entre a Ásia e a Europa e mais do que duplicando os custos de transporte, levando a desequilíbrios no mercado global. cadeias industriais e de abastecimento, desencadeando uma reação em cadeia.
De acordo com o Nihon Keizai Shimbun, cerca de 47% dos brinquedos, 40% dos eletrodomésticos e roupas na rota da Ásia Oriental e da Europa estão sendo afetados pelo aumento do frete e pelo atraso na chegada. Parte das matérias-primas industriais são difíceis de entregar e grandes empresas como a Tesla e a Volvo foram forçadas a suspender a produção nas suas fábricas de acessórios na Bélgica e noutros locais. Jan Hoffman, Diretor da Divisão de Logística Comercial da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento, disse que a crise do Mar Vermelho "está tendo um impacto destrutivo no já frágil comércio global e nas cadeias de abastecimento", destacando a fragilidade do transporte marítimo face de geopolítica, tensão e mudanças climáticas. ".
Diante dos riscos, a indústria logística global tornou-se mais consciente da “fragilidade” mencionada por Hoffman, reexaminando a escolha do transporte de mercadorias e buscando soluções de transporte mais seguras e confiáveis. No início de fevereiro, o site do Consumer News and Business Channel nos Estados Unidos citou Igor Tanbakar, Diretor Executivo da Dutch Railway Bridge Freight Company, dizendo que nas últimas quatro semanas, o volume de reservas de trens de carga China-Europa aumentou em 37 %, e a demanda por transporte ferroviário explodiu. A principal razão para a reserva antecipada do comboio de carga China-Europa é que esta linha de transporte fornece o recurso mais escasso na cadeia industrial e de abastecimento global - a estabilidade.
O trem de carga China Europa é menos afetado pelo ambiente externo e tem alta estabilidade. O trem de carga China-Europa abriu várias rotas com programação completa, com números de trem fixos, rotas, horários e horários de operação organizados pelas ferrovias em vários países ao longo da rota. O foco está no controle razoável dos processos operacionais, como recarga e entrega de estações portuárias. O tempo de transporte, tanto nacional como internacionalmente, é relativamente fixo, proporcionando expectativas estáveis para a organização da produção do cliente, o comércio logístico e a rotação de capital, o que pode garantir melhor o fluxo suave das cadeias industriais e de abastecimento internacionais. Os meios de comunicação dos EUA salientaram que os riscos geopolíticos, como a crise do Mar Vermelho, expuseram a vulnerabilidade da garganta marítima e, em comparação com isto, a fiabilidade e a pontualidade do volume de transporte ferroviário de mercadorias através da Eurásia são maiores.
Além de melhorar a estabilidade da cadeia de abastecimento, o trem de carga China-Europa também apresenta vantagens significativas em termos de relação custo-benefício. Lianhe Zaobao, de Singapura, citou membros da indústria dizendo que após a eclosão da crise do Mar Vermelho, a procura de frete para os comboios China-Europa aumentou 100%. O frete ferroviário de contentores de Chongqing para a Europa aumentou cerca de 20% devido a mudanças na oferta e na procura, mas ainda é cerca de 30% mais barato do que o frete marítimo actual. O frete marítimo perdeu a sua vantagem de preço em comparação com os comboios de carga da China e da Europa. Maior eficiência é uma vantagem natural dos trens de carga China-Europa para transporte marítimo. O trem de carga China-Europa parte de Chongqing e leva apenas 15 a 20 dias para a Europa, o que é 7 a 10 dias mais rápido do que o transporte marítimo no Mar Vermelho. A eficiência do comboio de mercadorias China-Europa continua a melhorar constantemente. Atualmente, Xi'an leva apenas 10 dias para viajar para Duisburg, na Alemanha, dois dias a menos que 2023 e cerca de uma semana a menos que o primeiro trem.
“A crise do Mar Vermelho provou que a China está à frente.” A edição bimestral da Política Externa dos Estados Unidos argumenta que o Trem China Europa tem tido maior valor: como principal artéria de conectividade para a construção conjunta de alta qualidade do "Cinturão e Rota", o Trem China Europa conectou 219 cidades em 25 países europeus e construiu uma linha de vida segura e tranquila da cadeia de produção e abastecimento num mundo turbulento. A rede de serviços de transporte dos trens de carga China-Europa cobre basicamente todo o continente euro-asiático, expandindo efetivamente as trocas econômicas e comerciais entre a China e os países ao longo da rota, aprofundando a cooperação internacional em capacidade de produção, acelerando o fluxo transfronteiriço de recursos de fatores e injetando um novo impulso em o desenvolvimento do continente euro-asiático.
O artigo na Foreign Policy apontou que "a Iniciativa Belt and Road representa o que cada país deveria fazer para os seus próprios interesses: estabelecer tantos canais de abastecimento quanto possível. Isto pode não só proteger-se contra interrupções imprevistas no abastecimento, mas também melhorar a sua conectividade". e influência." Vale a pena mencionar que a relação entre os comboios da UE e as rotas marítimas da China não é de competição e competição por recursos, mas de complementaridade. Juntos, constituem uma rede de canais indispensável para o comércio entre a China e a Europa.
O funcionamento da economia mundial não pode ser separado do comércio global de mercadorias e mercadorias. Num contexto de conflitos geopolíticos que afectam gravemente as cadeias de abastecimento globais, as vantagens e contribuições dos comboios de mercadorias China-Europa são inestimáveis. Isto também mostra mais uma vez que, num contexto de riscos e desafios globais sobrepostos, a construção conjunta da iniciativa "Uma Faixa, Uma Rota" tem um significado estratégico e um valor de época cada vez mais importantes para a estabilidade e a prosperidade da economia mundial.
