A construção conjunta da iniciativa “Uma Faixa, Uma Rota” liga a história, a realidade e o futuro.
Há mais de 600 anos, o navegador chinês da dinastia Ming, Zheng He, fez sete viagens ao Ocidente e visitou o Quénia várias vezes, promovendo intercâmbios comerciais ao longo da Rota Marítima da Seda e deixando histórias intemporais. Hoje, a China e o Quénia constroem conjuntamente o "Cinturão e Rota" com alta qualidade, trabalham juntos para criar um "marco nacional", um "monumento de cooperação" e um "projeto de subsistência", e continuam a escrever capítulos comoventes para promover o desenvolvimento comum e melhorar o bem-estar das pessoas.
Via expressa de Nairóbi--
"A cooperação com a China dará ao nosso país mais 'primeiras'."
Ao cair da noite, o Nairobi Global Trade Center, localizado no principal distrito comercial de Nairobi, capital do Quénia, está bem iluminado. Este projeto é investido e operado pela AVIC International, com um edifício mais alto de 184 metros, que é um edifício de referência em Nairobi. Situada no ponto mais alto do centro comercial, uma moderna artéria de transporte com luzes brilhantes atravessa toda a cidade à vista. Esta artéria de transporte é a Via Expressa de Nairobi, conhecida como "Artéria de Tráfego de Nairobi" pela mídia local.
A via expressa de Nairobi tem um nome local denominado Moja, que é composto pelas duas primeiras letras dos nomes das estações inicial e final da via expressa. Em suaíli, significa "um". "Este é o primeiro projecto de estrada com portagem do Quénia, bem como o primeiro projecto de cooperação governamental e de capital social da China no Quénia. Como o nome sugere, a cooperação com a China dará ao nosso país mais 'primeiras'", disse Jenny Angiyu, gestora de relações públicas do Quénia. projeto de via expressa
(doravante denominada "CRBC") investiu no desenvolvimento, construção e operação da Rota Rápida de Nairobi, com uma extensão total de 27,1 quilômetros. É uma passagem rápida que liga o centro da cidade de Nairobi ao Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta, passando por marcos importantes como o principal distrito comercial de Nairobi, o Museu Nacional, o Estádio Nacional e o Edifício do Parlamento, reduzindo o tempo de viagem do centro da cidade ao aeroporto de 2 horas a 20 minutos. No final de setembro de 2023, o número acumulado de veículos que passavam pelas vias expressas ultrapassou 22 milhões.
Pauline mora na cidade satélite de Milorongo, a sudeste de Nairóbi. Na manhã de um dia de semana, ela precisa mandar os dois filhos para a escola e depois correr para o centro da cidade para trabalhar. “Antes, meus filhos e eu tínhamos que acordar às 4 horas da manhã e tínhamos que sair no máximo às 5 horas, caso contrário estaríamos todos atrasados. chegar ao centro da cidade, não precisamos mais trabalhar tanto para acordar cedo."
O Vice-Ministro dos Transportes do Quénia, Mbuga, afirmou que embora a via rápida tenha aliviado significativamente o congestionamento do tráfego em Nairobi, reduzido os custos logísticos e promovido o desenvolvimento económico, também atraiu mais investimento internacional para o Quénia, ajudando-o a tornar-se um país económico, de transportes e de turismo. centro na África Oriental.
Morgan Mukanda, que dirige uma empresa de turismo em Nairobi, compreende isto profundamente. Ele disse aos repórteres que os turistas de vários países que vêm a Nairobi são muito elogiados pela via expressa. Seja do aeroporto aos hotéis ou da cidade às pastagens para ver a vida selvagem, não ficar preso no trânsito pode economizar muito tempo e melhorar a experiência de viagem.
Ao entrar no centro de monitoramento da via expressa de Nairobi, a tela grande exibe imagens em tempo real de câmeras de rede rodoviária de alta definição ao longo de todas as 54 rotas. O pessoal de plantão local usa sistemas de monitoramento automático para monitorar congestionamentos, tráfego retrógrado, travessias de pedestres e outras situações em tempo real. Segundo o responsável pela China Road and Bridge, o projecto empregou mais de 6000 funcionários locais durante o período de construção, beneficiando 200 subempreiteiros locais e centenas de fornecedores de materiais de construção. Actualmente, a operação do projecto emprega mais de 500 funcionários locais, representando cerca de 95% do número total de funcionários. "A Via Expressa de Nairobi não só introduz um sistema moderno de operação e gestão do tráfego rodoviário no Quénia, mas também promove o emprego dos residentes locais."
Brian Masengari, 25 anos, vem de uma aldeia empobrecida na cidade de Bengma, a mais de 400 quilómetros a oeste de Nairobi. Antes de ingressar no projeto da Via Expressa de Nairobi, ele visitou Nairobi apenas uma vez. Desde que ingressou, ele passou de um cobrador de pedágio comum a primeiro gerente queniano de posto de pedágio na via expressa, e agora se estabeleceu em Nairóbi. "Meu trabalho diário e treinamento em projetos melhoraram de forma abrangente minhas habilidades profissionais e de gerenciamento. Quero trabalhar duro com meus colegas chineses, buscando constantemente altos padrões e qualidade", disse Masengari.
Novo terminal petrolífero do Porto de Mombaça--
“Não precisamos apenas construir um cais internacional, mas também proteger as criaturas azuis daqui.”
Depois de apanhar um comboio em Nairobi e viajar mais de 5 horas ao longo da linha férrea Mombasa Nairobi, construída por uma empresa chinesa, o repórter chegou à cidade costeira do sudeste do Quénia, Mombasa, que tem o maior porto da África Oriental.
O terminal petrolífero original no Porto de Mombaça movimentou mais de 90% dos produtos petrolíferos enviados para o Quénia e países vizinhos, desempenhando um papel importante no comércio entre os países da África Oriental e o mundo. "Durante muitos anos, o antigo terminal petrolífero foi incapaz de satisfazer as necessidades do Quénia. Quando o Quénia procurou cooperação no desenvolvimento, a China estava pronta para trabalhar de mãos dadas com o Quénia. Este é um verdadeiro amigo." Em Janeiro de 2022, foi concluído o novo terminal petrolífero em Mombaça, construído pela China Communications Construction Group Co., Ltd.. disse o presidente queniano Kenyatta na cerimónia de conclusão.
A partir de Fevereiro de 2019 e com entrega oficial em Agosto de 2022, a cooperação com empresas chinesas permitiu ao Quénia ter um moderno terminal de carga e descarga de petróleo e gás com padrões internacionais líderes, trazendo nova vitalidade ao Porto de Mombaça.
Hudson Marami, gerente de operações da Kenya Oil Pipeline Company, disse que o novo terminal petrolífero pode descarregar um petroleiro em 24 horas, e a vazão média de petróleo por berço é 3 a 4 vezes maior que a do antigo terminal. "Isto aumenta enormemente a capacidade de processamento de petróleo do Porto de Mombaça e impulsiona o desenvolvimento de empresas locais a montante e a jusante, injetando um novo impulso no rápido desenvolvimento do Quénia e até mesmo da África Oriental."
Ao anoitecer, os braços de entrega de óleo laranja no novo terminal petrolífero do Porto de Mombaça estão bem organizados, fundindo-se com a superfície do mar sob o pôr do sol. Mais de 2.000 criaturas marinhas, incluindo golfinhos e baleias jubarte, vivem nas águas próximas ao porto de Mombaça. O novo terminal petrolífero estabeleceu metas de proteção ambiental durante a fase de planeamento da construção, garantindo o progresso e a qualidade do projeto, ao mesmo tempo que maximiza a proteção da vida marinha circundante e do ambiente ecológico.
A equipa de engenharia do projeto criou 8 estações de monitorização na área marítima próxima para monitorizar a qualidade da água marinha em tempo real todos os dias; Foram instaladas quatro estações de observação para monitorizar o estado da vida marinha; Contratar uma equipa local qualificada de monitorização marinha para participar na monitorização das actividades de construção do projecto e carregar semanalmente os dados de monitorização para a Agência de Protecção Ambiental do Quénia para fornecer apoio à implementação de medidas de protecção ambiental marinha. “Não precisamos apenas construir um bom porto internacional, mas também proteger as criaturas azuis daqui”, disse o gerente do projeto, Lin Zhiping.
Barragem Swak--
“Muitas pessoas ganharam renda e melhoraram suas vidas devido à construção do projeto”.
Na confluência do rio Ashi e do rio Swak, no Quénia, a barragem Swak, construída pelo Grupo China Energy Construction Gezhouba, está a erguer-se no desfiladeiro. Quando o repórter chegou ao canteiro de obras da barragem, já era noite e as estrelas espalhadas no céu complementavam as luzes da rua na barragem. Carregando e descarregando caminhões, escavadeiras e rolos compactadores circulavam de um lado para outro, e a barragem estava em pleno funcionamento.
A Barragem Swak pertence à primeira fase do Projeto de Desenvolvimento Multiuso de Conservação da Água Swak. O Projeto Multiuso de Desenvolvimento de Conservação da Água Swak é atualmente o maior projeto abrangente de conservação da água em construção no Quênia, integrando barragens, abastecimento de água, irrigação e geração de energia. Após a conclusão, promoverá efectivamente a concretização do "Plano de Visão 2030" e dos "Quatro Objectivos de Desenvolvimento" do Quénia, trazendo enormes benefícios económicos para o abastecimento de água, fornecimento de energia e irrigação agrícola no sudeste do Quénia.
A área onde está localizada a barragem possui clima tropical campestre, com duas estações chuvosas por ano, o que a torna uma região semiárida como um todo. Durante a estação chuvosa, o rio Axi possui recursos hídricos abundantes, mas os preciosos recursos hídricos não foram utilizados de forma eficaz. A população local há muito que utiliza tanques de água para recolher água da chuva ou compra água de camiões-pipa móveis operados por empresas de água, o que é demorado, trabalhoso e dispendioso.
Li Shan, gerente do projeto da Barragem Swak, disse aos repórteres que após a conclusão da barragem, a capacidade de armazenamento de água pode chegar a 688 milhões de metros cúbicos, o que irá efetivamente aliviar a escassez de água durante a estação seca, ajudar no desenvolvimento econômico e social local. e beneficiará mais de um milhão de pessoas na região.
Desde o início da construção em 2018, a Barragem de Swak proporcionou aproximadamente 2.000 oportunidades de emprego para a área local, com uma taxa de localização de funcionários superior a 90%. Elizabeth Mvora, de 30 anos, é engenheira geológica no projeto da Barragem Swak, responsável por levantamentos no local, investigação geotécnica e outros trabalhos. Ela trabalha no projeto da barragem há mais de 4 anos.
Quando a repórter viu Mvora, ela tinha acabado de regressar ao escritório do local de construção da barragem. Depois de se formar na Southeast University, no Quénia, em 2017, Mwowa estagiou no Departamento de Ambiente e Recursos Naturais do Governo do Condado de Kitui. “Durante o meu estágio, ouvi falar do recrutamento de engenheiros geológicos para o projecto da Barragem Swak e candidatei-me imediatamente”, disse Mvora. “Aprendi aqui muito conhecimento e experiência que não estão disponíveis nos livros. Tenho visto mudanças na comunidade do entorno e muitas pessoas ganharam renda e melhoraram suas vidas devido à construção do projeto”.
