Pelo menos 275 pessoas morreram no descarrilamento do trem, disse a secretária-chefe de Orissa, Jena, na segunda-feira, informou o The Times of India. Mais de 1,{2}} pessoas ficaram feridas no terrível acidente e mais de 100 pacientes ainda estão em terapia intensiva, disse o ministro da saúde indiano, Mandavia, na quinta-feira.
O acidente aconteceu por volta das 19h20, hora local, na sexta-feira, em Balasol, a cerca de 200 quilômetros de Bhubaneswar, capital do estado de Orissa. Ao todo, três trens colidiram no acidente. A ABC News informou na quinta-feira que uma investigação inicial mostrou que o Coromandel Express, com destino a Kolkata e Chennai, recebeu um sinal para entrar na linha principal, mas o sinal foi posteriormente cancelado e o trem se desviou para uma linha circular adjacente e colidiu com um trem de carga que transportava ferro. minério. A colisão fez com que os vagões do Coromandel Express virassem para outro trilho, fazendo com que o expresso oposto de Bangalore a Howrah descarrilasse e causando a colisão de três trens, dois dos quais transportavam um total de 2.296 pessoas.
O primeiro-ministro Narendra Modi estava programado para inaugurar um trem de "quase alta velocidade" no mesmo dia, marcando mais um passo na modernização das ferrovias antiquadas da Índia, informou a AP na quarta-feira. O comboio, que liga a cidade ocidental de Bombaim ao estado meridional de Goa, é o 19.º comboio Van der Bala Express da Índia, com uma velocidade máxima de teste de 180 km por hora e uma velocidade operacional máxima de 160 km por hora, fazendo é conhecido como uma "ferrovia de quase alta velocidade".
O jornal canadense Globe and Mail disse na quarta-feira que o governo de nove anos de Modi investiu dezenas de bilhões de dólares em ferrovias, renovando ou substituindo trilhos antigos construídos pelos britânicos no século 19, trazendo novos trens e removendo milhares de cruzamentos ferroviários abandonados. . Os trens modernos na Índia são projetados para reduzir o risco de acidentes e descarrilamentos. Vaishnau havia dito que os trens seriam usados em conjunto com o sistema nacional de proteção automática contra colisão de trens, tecnologia que tornaria as viagens mais seguras, mas que o sistema ainda não havia sido instalado na via onde ocorreu o acidente na terça-feira.
Na verdade, a Índia foi o primeiro país da Ásia a possuir trens e ferrovias. Começou a possuir trens em 1853 e, até a década de 1990, sua rede ferroviária era a mais longa da Ásia. Atualmente, é a quarta maior rede ferroviária do mundo, depois dos Estados Unidos e da Rússia. O trem desempenhou um papel especial e importante no desenvolvimento econômico e social da Índia. Alguns historiadores até elogiam o trem indiano como aquele que abriu a sabedoria do povo e promoveu a unificação da Índia. Mahatma Gandhi costumava usar o trem para viajar para o norte e para o sul, para o campo, para pregar a ideia da independência indiana.
De acordo com o Global Times, existem sete classes de trens comuns na Índia: primeira classe com ar-condicionado, segunda classe, terceira classe, classe de banco com ar-condicionado, primeira classe sem ar-condicionado, classe de banco e classe de dormir. Há também trens expressos especiais e os recém-lançados trens de "quase alta velocidade". A maioria dos trens na Índia roda a cerca de 60 km/h, os trens expressos podem rodar a 90 km/h e os "trens quase-bala" podem rodar a 160 km/h. As tarifas gerais nas ferrovias indianas não são altas. Para a viagem de 240 km de Nova Delhi a Agra em Uttar Pradesh, o preço é de cerca de 50 RMB para um ônibus regular e 100 RMB para um ônibus de primeira classe com ar-condicionado. Os "trens de quase alta velocidade" da Índia têm recursos avançados, como luzes de leitura, cortinas de rolagem, banheiros com botão de pressão e energia CA para laptops e telefones celulares. O atendimento a bordo é minucioso e, tirando a falta do cinto de segurança, é basicamente o mesmo que voar. Existe ainda um comboio turístico de luxo com serviços e experiências comparáveis às de um hotel de cinco estrelas. Mas outros trens regulares costumam ser decrépitos, sem ar-condicionado, apenas ventiladores e lotados de passageiros.
A infraestrutura antiquada é frequentemente responsabilizada por atrasos no transporte e um alto número de acidentes ferroviários na Índia, disse a CNN. A atualização da infraestrutura de transporte da Índia é uma prioridade fundamental no esforço de Modi para criar uma economia de $ 5 trilhões até 2025. O ambicioso "Plano Ferroviário Nacional" de Modi anunciado em 2021 prevê que todas as principais cidades no norte, oeste e sul da Índia sejam conectadas por trens de alta velocidade.
O pior acidente ferroviário da Índia ocorreu em 1981, quando um trem descarrilou ao cruzar uma ponte no estado de Bihar e caiu em um rio abaixo, matando 800 para 1,000 pessoas, disse a Agence France-Presse na quarta-feira. Em 1995, 358 pessoas morreram quando dois trens expressos colidiram em Firozabad, perto de Agra. O acidente em Orissa na terça-feira pode ser o terceiro pior acidente ferroviário da história da Índia.
O descarrilamento é o acidente ferroviário mais comum na Índia, mas o número vem diminuindo nos últimos anos, mostraram dados oficiais, informou o South China Morning Post de Hong Kong na quinta-feira. Defeitos nas vias, problemas de manutenção, equipamentos de sinalização desatualizados e erro humano foram as principais causas de descarrilamentos, enquanto 26% dos incidentes foram devidos à falta de recursos ou à não utilização dos recursos disponíveis para reparos nas vias, segundo relatório da Controladoria-Geral da União .
Apesar do foco em projetos chamativos de modernização, a segurança continua sendo o maior problema enfrentado pelas ferrovias indianas, informou o Guardian na quinta-feira. À medida que trens mais modernos entraram em serviço, o número e a qualidade do pessoal ferroviário não atingiram o mesmo nível, o que levou a mais erros humanos.
